将“安全”建立在数值而非感觉之上，助力JR BUS KANTO安全驾驶教育的“公共汽车驾驶状况数据采集系统”

“安全”是巴士运营的根基。作为连接日本各地的高速巴士、常规线路巴士及包车巴士业务的运营商，JR BUS KANTO CO.,LTD. 也在致力于驾驶员的安全驾驶教育。该公司引进了共和电业一站式交付的“公共汽车驾驶状况数据采集系统”，我们就此采访了JR BUS KANTO CO.,LTD. 专务董事松桥贤一先生。

安全驾驶教育过去依赖于驾驶员和教官的“感觉”

—请介绍一下JR BUS KANTO的业务内容。

松桥：作为JR East Group旗下企业，我们主要从事巴士业务。除主营的高速巴士外，还开展常规线路巴士、包车巴士以及引进最新系统的预约巴士业务。“安全”是巴士运营的根基，与其他交通工具相比，巴士的安全保障在很大程度上依赖于驾驶员的注意力和驾驶操作。为此，本公司于2013年6月设立了“安全培训中心”，旨在进一步强化驾驶员的安全驾驶教育。我们认为，要防患于未然、确保安全，必须从传统的感觉式驾驶指导，转变为基于数值和影像的具体化教育培训。

—共和电业和JR BUS KANTO的安全驾驶教育是怎样一种关联？

松桥：为实现基于数值和影像的具体化教育培训，我们制造了一台训练专用车，适用于本公司运营业务占比较高的高速公路驾驶。在这台训练专用车上安装的正是由共和电业一站式交付的“公共汽车驾驶状况数据采集系统”。该系统由以下部分构成：安装于左右后视镜支架及后视镜上的小型摄像头（可确认教官席左右两侧状况）；测量前方车距的毫米波雷达；测量车辆与墙壁、护栏及其他车辆距离、用于检测驾驶员体感偏差的侧方距离传感器；可追踪驾驶员眼球运动的视点测量装置（眼动仪）；以及安装在后备箱内，可通过数值确认起步、制动、转弯时车身摇晃的加速度传感器等。

—请您谈谈引进共和电业产品的契机是什么。

松桥：巴士驾驶员必须每三年一次，在本公司位于枥木县佐野市的安全培训中心接受培训。过去，我们面临的课题是，无论是手握方向盘的驾驶员还是负责指导的教官，都依赖于“经验”和“感觉”。以起步前的后视镜确认为例，尽管驾驶员会口头说“后视镜确认完毕”，但教官无法判断其是否真的观察了后视镜。此外，对于油门和刹车的踏板操作，也只能用“再踩轻一点”、“再慢一点”等定性语言进行指导。

基于客观数据，实现“安全”可视化

—请谈谈“公共汽车驾驶状况数据采集系统”的优势及引进后的实际效果。

松桥：过去依赖个人“感觉”的安全驾驶培训在引进“公共汽车驾驶状况数据采集系统”后，转变为基于客观数据的培训，发生了质的改变。以刚才提到的后视镜确认为例，眼动仪可确认驾驶员是否真的观察了后视镜；油门和刹车的踩踏力度、由此产生的加速度变化等，均可通过数据直观呈现并用于指导驾驶员。尤其是加速度传感器所测得的加速度变化，直接关乎乘客的乘坐舒适度，能用数值而非感觉进行指导和比较，意义重大。不再是“不能急刹”、“要慢慢踩”这种口头指导，而是依据油门和刹车开度数值进行指导，无论是对驾驶员还是对教官而言，其“易懂程度”都截然不同。

—您觉得共和电业的支持怎么样？

松桥：当然，“公共汽车驾驶状况数据采集系统”不是交付就结束了，共和电业周到的售后服务也给了我们很大帮助。遇到一些小故障时，他们能迅速响应，前几天还帮我们把系统软件更新到了最新版本。目前，本公司还受国家委托，为其他中小巴士企业提供安全驾驶培训，而我们区别于其他培训机构的主要优势，正是这台训练专用车和“公共汽车驾驶状况数据采集系统”。

希望将“公共汽车驾驶状况数据采集系统”用于提升整个巴士行业的安全水平

—请您谈谈今后的展望。

松桥：再次强调，“安全”是巴士运营的根基。试想，一旦飞机发生事故，即便航空公司不同，公众也会对乘坐飞机产生迟疑。巴士行业亦是如此，提升整个巴士行业的安全性很重要。通过提高安全性，将使更多乘客选择巴士而非私家车或飞机。同时，在“安全”这一大前提下，“公共汽车驾驶状况数据采集系统”也有助于提升乘坐舒适度，而良好的舒适性将有助于赢得回头客。 如果能够利用AI等技术对收集的数据进行更细致的分析和比对，“公共汽车驾驶状况数据采集系统”的实用性将进一步提升。此外，目前系统是安装在高速巴士的训练车上，若今后能进一步实现系统的小型化，并安装到市区路线巴士等车辆上，就能收集大数据，从而进一步提高安全性。“公共汽车驾驶状况数据采集系统”的潜力和可能性远超想象。今后，我们将继续与共和电业合作，追求更高水平的“安全”。